據(jù)央視報道，10月7日，大秦鐵路為期20天的秋季集中修全面展開。作為我國能源第一大通道，往年每次檢修都會對全國動力煤市場產(chǎn)生一定的影響，尤其是港口動力煤市場。但近年來，這一影響卻在不斷減弱，那么今年的影響又有多大呢？ 大秦鐵路西起山西大同，東至河北秦皇島，是中國第一條雙線電氣化重載運煤專線，用戶群輻射26個省、市、自治區(qū)，涵蓋我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)，同時擔(dān)負(fù)著十幾個省、自治區(qū)、直轄市的生產(chǎn)生活用煤運輸任務(wù)。 在這一背景下，大秦鐵路在我國西煤東運中承當(dāng)這極其重要的角色，年度運量曾超4.5億噸。但在多因素的影響下，這一輝煌已成為了歷史。近年來，大秦鐵路運量出現(xiàn)了較為明顯的下降，2022年甚至低于4億噸。不過2023年有所恢復(fù)。 今年以來，運輸情況未能延續(xù)去年的好轉(zhuǎn)態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月，大秦線累計完成貨物運輸量25443萬噸，同比下降8.93%，且降幅在擴大。 大秦鐵路曾表示，在前期虧欠明顯之下，由于鐵路運能的不可儲存性，加之外部經(jīng)營環(huán)境的影響，大秦線完成年度既定目標(biāo)的難度較大。 不過，進(jìn)入10月以來，大秦鐵路一改之前運力低位的情況，月內(nèi)日均完成運量119.2萬噸，環(huán)比大幅增長15.9%。同時還強調(diào)，要在檢修期間，全力保證施工和運輸任務(wù)“兩不誤”。 在今年運量持續(xù)偏低的情況下，疊加近期檢修前的強運，以及檢修期間對運輸任務(wù)的各種保障措施的實施，因此，預(yù)計檢修對整體運量的影響較小。 同時，大秦鐵路-秦皇島港以長協(xié)煤周轉(zhuǎn)為主，市場煤份額幾乎可以忽略不計，即便秦皇島港庫存下降，對北港市場煤貨源存煤結(jié)構(gòu)的影響也不大。最多可能在情緒上有所影響。 而國家能源集團(tuán)的自有鐵路幾年來運量呈增長態(tài)勢，黃驊港運能更是不斷提高，完全可以補足大秦線檢修帶來的影響。 此外，還有價格優(yōu)勢仍然明顯的進(jìn)口煤。今年以來，進(jìn)口煤延續(xù)增長態(tài)勢，全年再創(chuàng)新高已基本無疑，對國內(nèi)市場的補充作用明顯，也從側(cè)面減輕了大秦鐵路的運輸壓力。今年持續(xù)低位的運量，與此有極大的關(guān)系。 從需求方面來看，電廠庫存水平同期偏高，疊加日耗回落，市場煤需求減少。而非電行業(yè)景氣度回升有限，拉運以剛需為主，且經(jīng)過節(jié)前的集中采購，庫存已得到補充，部分行業(yè)后期還將陸續(xù)準(zhǔn)備錯峰生產(chǎn)。 綜上，在運力本身就處低位的情況下，且檢修期間每日停運僅為3-5小時，預(yù)計大秦鐵路全月整體運量降幅有限，甚至可能再次出現(xiàn)檢修期間環(huán)比增加的情況。市場煤價格預(yù)計受此影響有限。 同時，在市場需求進(jìn)入淡季，全國煤炭運能持續(xù)提高，進(jìn)口煤持續(xù)增加的背景下，動力煤的供需關(guān)系并不會因大秦線檢修而發(fā)生顯著變化，價格走勢仍需關(guān)注實質(zhì)性需求的變化以及港口存煤結(jié)構(gòu)的動態(tài)調(diào)整。(煤供部楊彬摘錄)
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