為了加強汽輪機專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)，提升員工專業(yè)技能水平，日前，森達沿海熱電公司汽輪機專業(yè)組織集中學(xué)習(xí)汽輪機專業(yè)理論知識，在專工朱福同的帶領(lǐng)下，全體汽輪機員工認真學(xué)習(xí)，專心記錄，細心聽講，學(xué)習(xí)活動圓滿成功，取得了較好的學(xué)習(xí)效果。現(xiàn)將主要的學(xué)習(xí)內(nèi)容摘錄如下

南汽調(diào)速系統(tǒng)專業(yè)知識

一、汽輪發(fā)電機組調(diào)節(jié)系統(tǒng)

   1、調(diào)速系統(tǒng)壓力油的建立

啟動前主油箱內(nèi)汽輪機油經(jīng)過高壓電動泵升壓后建立壓力油，正常運行后經(jīng)主油泵建立壓力油

2、高壓壓力油的用途

1）通過錯油門進入油動機改變調(diào)門的位置

2）通過錯油門進入油動機改變旋轉(zhuǎn)隔板的位置

3）通過主油箱內(nèi)部的注油器降壓增加流量后替代交流潤滑油泵為汽輪機供應(yīng)潤滑油

4）進入危急遮斷及復(fù)位裝置，保證處于遮斷位置

5）進入噴油閥，進行飛錘式危急遮斷器的活動試驗。

6）經(jīng)過啟動掛閘裝置建立安全油、啟動油、復(fù)位油。

7）經(jīng)過電磁保護裝置泄掉安全油，并建立事故油

3、復(fù)位油及安全油的建立

掛閘電磁鐵得電后，壓力油通過掛閘滑閥，建立復(fù)位油，將危急遮斷及復(fù)位裝置、危急遮斷油門中的活塞移動，切斷安全油泄油通道。同時壓力油經(jīng)過節(jié)流孔板建立安全油（經(jīng)過節(jié)流孔板的原因是保證安全油油壓不至于過高）。

4、啟動油的建立

安全油建立后，安全油將啟動掛閘裝置切換閥壓下，壓力油經(jīng)節(jié)流孔板、主汽門開關(guān)電磁閥變成啟動油，進入主汽門自動關(guān)閉器底部。使自動關(guān)閉器活塞上升，開啟主汽門。

5、事故油的建立

OPC電磁閥得電后，壓力油經(jīng)過兩級節(jié)流孔板建立了事故油。

6、潤滑油的運行原理

1）潤滑油的建立通過三個途徑建立

A、主油箱的汽輪機油通過交直流潤滑油泵建立

B、主油箱的汽輪機油通過高壓油泵經(jīng)注油器建立

C、主油箱的汽輪機油通過汽輪機主油泵經(jīng)注油器建立

2）途徑：主油箱----油泵（注油器）------冷油器-----濾油器-----軸承（包括推力瓦及盤車）

3）當(dāng)潤滑油壓過高時，通過低壓油過壓閥泄掉壓力，保證潤滑油壓正常。

4）當(dāng)潤滑油壓過低時，通過壓力開關(guān)連鎖進行相應(yīng)條件的執(zhí)行

7、調(diào)節(jié)保安油的運行

1）啟動高壓油泵建立壓力油

2）通過啟動掛閘裝置，建立復(fù)位油、安全油、啟動油，自動主汽門開啟。

3）手拉復(fù)位裝置，進入危急遮斷及復(fù)位裝置的壓力油與復(fù)位油路連通，建立復(fù)位油

4）能泄掉安全油的裝置：（主汽門關(guān)閉條件）

電磁保護裝置的AST電磁閥、危急遮斷及復(fù)位裝置、危急遮斷油門、主汽門掛閘電磁鐵

5）能建立事故油的裝置：（調(diào)速汽門關(guān)閉條件）

電磁保護裝置OPC電磁閥、安全油泄掉

8、復(fù)位油的作用

汽輪機機械超速后，危急遮斷油門就會動作，泄掉安全油，復(fù)位油的作用使危急遮斷油門活塞移動，關(guān)閉安全油路的泄油口，為建立安全油做準(zhǔn)備。

復(fù)位油的建立兩種：危急遮斷及復(fù)位裝置，啟動掛閘裝置

9、啟動及掛閘裝置運行原理

1）掛閘電磁鐵得電，壓力油經(jīng)過掛閘滑閥，利用節(jié)流孔泄壓后變?yōu)閺?fù)位油

2）復(fù)位油將壓力切換閥的滑閥壓下，壓力油通過節(jié)流孔泄壓后變?yōu)榘踩汀?/span>

3）安全油將主汽門啟動切換閥的滑閥壓下將排油孔堵住，同時壓力油經(jīng)節(jié)流孔板及主汽門掛閘電磁鐵變?yōu)閱佑?，用于開啟主汽門。

4）主汽門掛閘電磁鐵平常不帶電，如果帶電將切斷壓力油，同時將啟動油泄掉，關(guān)閉主汽門。

5）如果掛閘電磁鐵失電，則復(fù)位油失壓，造成安全油壓失壓，啟動油泄掉，所有調(diào)門及自動主汽門關(guān)閉

10、電磁保護裝置運行原理

1）AST電磁閥帶電，造成經(jīng)過節(jié)流孔板的壓力油壓力喪失（滑閥頂部壓力），常開式插裝閥滑閥在彈簧作用升起，將安全油泄掉。

2）安全油失去后，OPC常開式差裝閥滑閥頂部壓力失去，壓力油進入事故油管，建立事故油

3）安全油沒有失去，當(dāng)OPC電磁閥得電后，壓力油通過電磁閥進入事故油管，建立

事故油

11、 自動關(guān)閉器的運行原理

1）啟動油進入自閉器滑閥下部，將滑閥托起，打開通往活塞底部的油路。

2）活塞在啟動油壓壓力下，克服彈簧力開啟主汽門。

3）通過旋轉(zhuǎn)手輪，將活塞底部啟動油壓降低，造成主汽門咋彈簧作用下關(guān)閉。

12、電液轉(zhuǎn)換器的工作原理

1）CSV9，CSV9H電液轉(zhuǎn)換器的電流-位移轉(zhuǎn)換部分是由磁鋼、導(dǎo)磁罩、內(nèi)外導(dǎo)磁板、動圈及彈簧所組成的動圈式力馬達，液壓伺服放大部分是由控制閥芯、隨動活塞所組成的具有直接位置反饋的三通道滑閥控制差動缸(詳見圖一)。動圈與控制閥芯為剛性連接。安裝方式為板式連接。

2）當(dāng)控制電流流過處在磁隙固定磁場中的動圈繞組時產(chǎn)生電磁力，此電磁力克服彈簧力后推動動圈與控制閥芯產(chǎn)生與控制電流成比例的位移。

3）當(dāng)壓力油自P口進入電液轉(zhuǎn)換器，并經(jīng)過控制閥芯與隨動活塞間的上下可變節(jié)流口，再經(jīng)過T口回油。此時油壓直接作用于隨動活塞下腔，使之產(chǎn)生一個始終向上的推力。而上下節(jié)流口間的控制油壓，則作用在隨動活塞的上腔，使之產(chǎn)生一個向下的推力。此時如果無控制電流流過動圈，即控制閥芯靜止不動。由于此時上下節(jié)流口的過流面積設(shè)計成相等，因而上腔的控制油壓剛好等于下腔油壓的一半。又由于隨動活塞上腔面積設(shè)計是下腔面積的兩倍，因此作用在隨動活塞兩端的液壓推力相等，所以隨動活塞自動穩(wěn)定在這一平衡位置。

4）當(dāng)向動圈輸入正向控制電流時，電磁力使動圈與控制閥芯向下移動，此時上節(jié)流口關(guān)小，下節(jié)流口開大，隨動活塞上腔的壓力升高，從而推動活塞下移。當(dāng)活塞位移達到控制閥芯的位移量時，上、下節(jié)流口過流面積重又恢復(fù)相等，隨動活塞兩端的液壓推力恢復(fù)相等，隨動活塞便自動穩(wěn)定在這一新的平衡位置。

5）當(dāng)向動圈輸入反向電流時，動圈與控制閥芯向上移動，下節(jié)流口關(guān)小，上節(jié)流口開大，壓力油經(jīng)T 口回油，從而使隨動活塞上腔油壓降低，活塞隨之向上運動，直至達到新的平衡位置。由于控制閥芯與隨動活塞間的節(jié)流口精確配合，因此CSV9電液轉(zhuǎn)換器的零耗流量與壓力漂移都很小，負載剛度則很大。又由于是差動缸結(jié)構(gòu)，CSV9電液轉(zhuǎn)換器還具有液壓應(yīng)急功能。在緊急情況下，只要通過二位四通換向閥把P、T兩口換向，或在P、T口同時通入壓力油，隨動活塞就會立即下推到低。

13、主油泵啟動排油閥的作用

它的下部承受高壓油泵出口油壓，上部承受主油泵出口油壓，在主油泵沒有參加工作前由于出口壓力低于高壓油泵的壓力為了不使主油泵打悶泵，主油泵的出口與排油接通，當(dāng)主油泵的油壓高于高壓油泵出口油壓、主油泵停止泄油。主油泵向系統(tǒng)供油。

14、危急遮斷及復(fù)位裝置的作用

1）復(fù)位裝置工作原理：機組高壓油進入復(fù)位閥內(nèi)，此時拉出復(fù)位手柄，內(nèi)部滑閥移動，接通高壓油去機組內(nèi)部遮斷油門活塞上部，在復(fù)位油的下壓下活塞下移，掛鉤受柱銷上扭彈簧的作用，逆時針方向旋轉(zhuǎn)，與活塞重新搭扣，然按進復(fù)位手柄斷開復(fù)位油，危機遮斷油門便處于正常位置。

2）危急遮斷裝置的工作原理：手打危急遮斷裝置后，滑閥下移，導(dǎo)通安全油與泄油口德路徑，造成安全油泄掉。掛閘前拉出，關(guān)閉泄油通道，建立安全油。

3）危急遮斷及復(fù)位裝置的作用：在緊急時，手動停機；在啟動時，手動復(fù)位，建立安全油

15、危急遮斷油門的作用機組超速后，危急遮斷器飛環(huán)因離心力增大客服彈簧力而飛出撞擊危急遮斷油門的掛鉤，使其脫扣，在彈簧作用下滑閥上移，接通排油口，造成安全油泄掉。在復(fù)位手柄及復(fù)位電磁閥作用下恢復(fù)掛鉤。

危急遮斷器和危急遮斷油門在汽輪機轉(zhuǎn)速達到3000±50r/min時，在離心力作用下，危急遮斷器上的飛錘快速出擊，撞擊危急遮斷油門，使安全油迅速泄放，關(guān)閉所有進汽門

16、電液驅(qū)動供油系統(tǒng)的作用

1）組成部分：油箱、葉片泵、單向閥、溢流閥、雙筒濾油器、冷油器、蓄能器

2）作用：為電液轉(zhuǎn)換器提供控制用油

3）蓄能器：蓄能器作為緩沖裝置，以改善執(zhí)行機構(gòu)的動態(tài)特性，并在供油泵發(fā)生故障時提供緊急操作所需壓力油。

二、調(diào)速系統(tǒng)故障分析

1、汽輪機調(diào)節(jié)閥門波動的原因分析

1）DEH系統(tǒng)工作原理

DEH控制系統(tǒng)包括2個閉環(huán)回路：一是伺服閥控制回路，對閥門進行定位控制，采用PI調(diào)節(jié)規(guī)律；另一是轉(zhuǎn)速、功率控制回路，對轉(zhuǎn)速和功率進行閉環(huán)控制，也是采用PI調(diào)節(jié)規(guī)律。

計算機運算處理后的欲開大或關(guān)小調(diào)節(jié)閥的電氣信號，經(jīng)伺服閥放大器放大后，在電液轉(zhuǎn)換器—伺服閥中將電氣信號轉(zhuǎn)換成液壓信號，使伺服閥主閥移動，并將液壓信號放大后控制動力油（高壓抗燃油或低壓透平油）通道，使動力油進入油動機活塞下腔，推動油動機活塞向上移動，經(jīng)杠桿或連桿帶動調(diào)節(jié)閥開啟；或使壓力油自活塞下腔泄出，借彈簧力使活塞下移關(guān)閉調(diào)節(jié)閥。當(dāng)油動機活塞移動時，同時帶動一個線性位移傳感器，將油動機活塞的機械位移轉(zhuǎn)換成電氣信號，作為負反饋信號，與計算機處理送來的信號相加（因兩信號相反，實際是相減），只有在原輸入信號與反饋信號相加使輸入伺服放大器的信號為零后，伺服閥的主閥回到中間位置，不再有高壓油通向油動機下腔或使壓力油自油動機下腔泄出，此時調(diào)節(jié)閥停止移動，停留在一新的工作位置。

2）可能引起調(diào)節(jié)閥門波動的原因在伺服閥控制回路中任一環(huán)節(jié)的設(shè)備有問題，都會引起調(diào)節(jié)汽門的波動，一般出現(xiàn)以下幾方面問題：（1）控制器出現(xiàn)故障會引起計算機的指令不穩(wěn)而使調(diào)節(jié)閥門波動，此問題可通過對主控制器進行檢查，監(jiān)視其輸出點信號是否波動便能確定是否有問題，對于采用DCS的硬件做成DEH控制系統(tǒng)的，一般都具有故障診斷功能.因此在控制器出現(xiàn)問題時有診斷指示則更容易處理這類問題。（2）油動機引起調(diào)節(jié)閥門的波動主要與動力油壓有關(guān)，通過對動力油壓的監(jiān)視可確定是否是因這一環(huán)節(jié)造成閥門波動。（3）伺服閥卡澀對油動機的正常工作有直接影響，如不正常會使閥門動作不穩(wěn)，造成波動，嚴重時會使閥門不能正常按運行需要開大或關(guān)小。（4）閥位反饋環(huán)節(jié)中的波動主要是因反饋裝置造成的?？赏ㄟ^觀察閥位反饋曲線和實際閥門波動趨勢是否一致進行判斷。從調(diào)節(jié)原理很容易看出，在伺服閥控制回路中，調(diào)節(jié)門的波動是由于閥位信號的跳變引起的。由此可判斷調(diào)節(jié)門的波動是由反映閥門位置的位移傳感器的故障造成的。

2、位移傳感器的故障和處理

1）用于DEH的位移傳感器的原理都是將位移量轉(zhuǎn)換成電信號，在汽輪機控制系統(tǒng)中常用的一種是線性位移傳感器LVDT，它由芯桿與外殼組成，在外殼中有3個線圈，一個是初級線圈，供給交流電源；另外中心點兩側(cè)各繞有1個次級線圈，這2個線圈反向聯(lián)接，故次級線圈的凈輸出是2個次級線圈所感應(yīng)的電動勢之差值。線圈中的鐵芯在2個次級線圈的中間時，2個次級線圈感應(yīng)的電動勢相等，則輸出的信號為零。當(dāng)鐵芯與線圈間有相對位移時，次級線圈感應(yīng)出的電動勢經(jīng)整流濾波后，變?yōu)楸硎捐F芯與線圈間相對位移的電氣信號輸出，由于鐵芯通過杠桿與油動機活塞相連，輸出的電氣信號便可表示油動機的位移，即是調(diào)節(jié)閥的開度。另一種閥位反饋檢測裝置是德國產(chǎn)的磁滯式位移傳感器LDT，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，它的移動磁環(huán)安裝在汽門的閥桿上，其余部分安裝在油動機上，感應(yīng)棒測出磁環(huán)的位置，在經(jīng)過電子線路處理后輸出閥位反饋信號。

2）位移傳感器的幾種故障及處理作為閥門位置反饋的線性位移傳感器，隨著閥門的變化而變化，其芯桿在線圈中反復(fù)移動，由于芯桿與線圈間存在一定的間隙，芯桿移動過程中經(jīng)常與線圈發(fā)生摩擦，線圈磨損，金屬芯桿與磨損的線圈接觸會影響傳感器的輸出，造成位置反饋的不穩(wěn)定引起閥門的波動。更嚴重的是芯桿被線圈卡澀而不能暢通地移動，在位移信號增大給芯桿積聚了一定的力后，又使芯桿產(chǎn)生一個跳動，通過調(diào)節(jié)回路的作用也使調(diào)節(jié)汽門產(chǎn)生波動。

3、伺服閥故障

伺服閥主要故障為卡澀和電化學(xué)腐蝕，表現(xiàn)為油動機始終處于全開或全關(guān)位置。伺服閥的閥芯與閥套間隙只有2 μm左右，極易造成卡澀，一旦卡死，將導(dǎo)致調(diào)節(jié)過程無法控制；伺服閥的噴嘴與擋板之間也容易發(fā)生卡澀，伺服閥噴嘴與擋板之間的間隙在0.03 mm左右，當(dāng)油中有顆?？ㄔ诋?dāng)中時，就會使擋板始終靠近1個噴嘴且反饋桿無法將其拉回，主閥芯兩端的壓差始終存在，造成閥芯向一邊開足，油動機就會處于全開或全關(guān)位置而無法控制。當(dāng)其發(fā)生卡澀時，最好交給專業(yè)廠家對伺服閥進行清理。

伺服閥卡澀故障時，可能會引起氣輪機調(diào)門擺動，容易引起負荷的晃動，對汽輪機及其危險；可能導(dǎo)致汽門突然關(guān)閉，或突然全開，容易引起左右側(cè)進汽不平衡，引起汽輪機振動增大。當(dāng)伺服閥內(nèi)泄露量增大，發(fā)熱量增大，嚴重時會引起系統(tǒng)壓力降低。

三、南汽調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作原理

1）性能：DEH-NTK汽輪機數(shù)字式電液控制系統(tǒng)，由計算機控制部分（也稱數(shù)字控制系統(tǒng)）和EH液壓執(zhí)行機構(gòu)組成。系統(tǒng)控制精度高、自動化水平高，同時熱電負荷自整性也大為提高，它能實現(xiàn)升速（手動或自動），配合電氣并網(wǎng)，電負荷控制（閥位控制或功頻控制），抽汽熱負荷控制及其他輔助控制，并與DCS通訊，控制參數(shù)在線調(diào)整和超速保護功能等。

2）DEH控制系統(tǒng)的主要目的是通過兩臺SVA9電液轉(zhuǎn)換器分別控制高、低壓閥門，從而控制汽輪發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率

3）ETS即汽輪機緊急跳閘保護系統(tǒng)，用來監(jiān)視對機組安全有重大影響的某些參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過該系統(tǒng)去關(guān)閉汽輪機的全部進汽閥門，實現(xiàn)緊急停機。ETS系統(tǒng)具有各種保護投切，自動跳閘保護，首出原因記憶等功能。

4）TSI汽輪機監(jiān)視儀表系統(tǒng)，用來在線監(jiān)測對機組安全有重大影響的參數(shù)，以便在這些參數(shù)超過安全限值時，通過DEH和ETS控制汽機實現(xiàn)安全停機。

5）DEH-NTK系統(tǒng)對TSI系統(tǒng)有兩種處理方式，一種是采用專用卡件可接受TSI傳感器信號并通過軟件進行分析處理用于測量顯示和報警保護。另外一種是通過DEH的AI和DI通道采集獨立的TSI系統(tǒng)的模擬量和開關(guān)量輸出。

2、DEH基本工作原理

DEH系統(tǒng)設(shè)有轉(zhuǎn)速控制回路、電功率控制回路、抽汽壓力控制回路、主汽壓控制回路、超速保護回路等基本控制回路以及同期、調(diào)頻限制、解耦運算、信號選擇、判斷等邏輯回路。

機組在啟動和正常運行過程中，DEH接受CCS指令或操作人員通過人機接口所發(fā)出的增、減指令，采集汽輪機發(fā)電機組的轉(zhuǎn)速和功率以及調(diào)節(jié)閥的位置反饋等信號，進行分析處理，綜合運算，輸出控制信號到電液伺服閥，改變調(diào)節(jié)閥的開度，以控制機組的運行。

1）機組在升速過程中（即機組沒有并網(wǎng)），DEH控制系統(tǒng)通過轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路來控制機組的轉(zhuǎn)速，功率控制回路不起作用。在此回路下，DEH控制系統(tǒng)接受現(xiàn)場汽輪機的轉(zhuǎn)速信號，經(jīng)DEH三取二邏輯處理后，作為轉(zhuǎn)速的反饋信號。此信號與DEH的轉(zhuǎn)速設(shè)定值進行比較后，送到轉(zhuǎn)速回路調(diào)節(jié)器進行偏差計算，PID調(diào)節(jié)，然后輸出油動機的開度給定信號到伺服卡。此給定信號在伺服卡內(nèi)與現(xiàn)場LVDT油動機位置反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，控制油動機的開度，即控制調(diào)節(jié)閥的開度，從而控制機組轉(zhuǎn)速。升速時，操作人員可設(shè)置目標(biāo)轉(zhuǎn)速和升速率。

2）機組并網(wǎng)后的控制 機組并網(wǎng)后，DEH控制系統(tǒng)便切到功率控制回路，汽輪機轉(zhuǎn)速作為一次調(diào)頻信號參與控制

A、閥位控制方式（即功率反饋不投入）

在這種情況下，負荷設(shè)定是由操作員設(shè)定百分比進行控制，設(shè)定所要求的開度后，DEH輸出閥門開度給定信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門開度，以滿足要求的閥門開度。在這種情況下功率是以閥門開度作為內(nèi)部反饋的，在實際運行時可能有誤差，但這種方式對閥門特性沒有高的要求。

注意抽汽機組在冷凝運行時閥門最大開度由工況圖確定

當(dāng)機組運行于抽汽工況時，該回路與抽汽控制回路一起牽連運算，實現(xiàn)熱電聯(lián)調(diào)及靜態(tài)自整。

B、功率反饋方式

這種情況下，負荷回路調(diào)節(jié)器起作用，DEH接受現(xiàn)場功率信號與給定功率進行比較后，送到負荷回路調(diào)節(jié)器進行差值放大，綜合運算，PID調(diào)節(jié)輸出閥門開度信號到伺服卡，與閥位反饋信號進行比較后，輸出控制信號到電液伺服閥，從而控制閥門的開度，滿足要求的功率。投入功率控制要求閥門流量特性較好，否則將造成負荷波動。

對汽輪發(fā)電機組來講，調(diào)節(jié)閥的開度同蒸汽流量存在非線性關(guān)系，因此要進行閥門的線性修正，DEH控制系統(tǒng)設(shè)計了閥門修正函數(shù)F(X)來進行閥門的線性修正。

3、DEH-NTK控制柜的組成

DPU I/O卡件 DO隔離繼電器、信號處理裝置 、DI隔離繼電器、通訊模件、變送器

4、DEH專用I/O模件功能簡介

1）KM523S卡：三塊OPC高速測速卡分別測量三路轉(zhuǎn)速，送到CPU單元進行邏輯運算，同時實現(xiàn)相關(guān)的超速判斷，快速送出OPC超速保護信號，進行OPC組件進線三選二處理后輸出信號到OPC電磁閥，實現(xiàn)超速保護功能。OPC卡同時也能快速輸出110%超速信號，進行三選二處理后輸出信號到ETS系統(tǒng)進行電超速停機保護，或者送給本柜的ETS組件做停機保護。

2）LVDH模件轉(zhuǎn)換卡：主要是用于采集LVDT信號，如主汽門油動機行程

3）閥門控制卡:閥門控制卡是DEH最重要的卡件之一。閥門控制卡組成DEH的閥門伺服控制系統(tǒng)。EFW卡的控制指令來自DPU，并接受現(xiàn)場的調(diào)門反饋信號（通常是LVDT做反饋），每一塊閥位控制器控制一個調(diào)門，即控制一個伺服閥油動機。

4）IO控制CPU模件：IO控制CPU模件是I/O通道卡與DPU之間聯(lián)系的橋梁，負責(zé)傳送主機數(shù)據(jù)及指令到I/O卡，并將I/O卡的數(shù)據(jù)和狀態(tài)返回DPU.

5)模擬量輸入模件：對基本控制的模擬量（4-20Ma,RTD\TC）進行輸入，如功率、主汽壓、調(diào)節(jié)級壓力、各種溫度測點等

6）開關(guān)量輸入/輸出模件：對基本控制的開關(guān)量輸入/輸出進行隔離

7）模擬量輸出模件:將DPU輸出的模擬量進行4-20mA轉(zhuǎn)換，并對外輸出

5、油動機：

油動機是調(diào)節(jié)汽閥的執(zhí)行機構(gòu)，它將由電液轉(zhuǎn)換器輸入的二次油信號轉(zhuǎn)換為有足夠作功能力的行程輸出以操縱調(diào)節(jié)閥。

油動機是斷流雙作用往復(fù)式油動機，以汽輪機油為工作介質(zhì)，動力油用～ 0.8MPa 的調(diào)節(jié)油。

油動機主要由油缸、錯油門、連接體和反饋機構(gòu)組成。

錯油門通過連接體與油缸連接在一起，錯油門與油缸之間的油路由連接體溝通，油路接口處裝有 O 形密封圈。

油缸由底座、筒體、缸蓋、活塞、活塞桿等構(gòu)成。筒體與底座、缸蓋之間裝有 O 形密封圈，它們由 4 只長螺栓組裝在一起?；钊溆刑畛渚鬯姆蚁Ｓ没钊h(huán)?；钊麆幼鲿r在接近上死點處有～10mm 的阻尼區(qū)，用以減小活塞的慣性力和載荷力并降低其動作速度。缸蓋上裝有活塞桿密封組件，頂部配裝活塞桿導(dǎo)軌及彎角杠桿支座。

油動機借助油缸底座固定在閥支架上。油缸活塞桿上端裝有拉桿，通過兩端帶有關(guān)節(jié)軸承的連桿使拉桿與調(diào)節(jié)汽閥杠桿相連接。

6、錯油門

套筒裝在錯油門殼體中，其中上套筒及下套筒與殼體用騎縫螺釘固定，中間套筒在裝配時配作錐銷與殼體定位固定。

套筒與殼體中的腔室構(gòu)成 5 檔功用不同的油路，對照油動機圖可看出，中間是動力油進油，相鄰兩個分別與油缸活塞上、下腔相通，

靠外端的兩個是油動機回油。在工作時，油的流向由錯油門滑閥控制，滑閥是滑閥體和轉(zhuǎn)動盤的組合件，滑閥在套筒中作軸向、周向運動，在穩(wěn)定工況，滑閥下端的二次油作用力與上端的彈簧力相平衡，使滑閥處在中間位置，滑閥凸肩正好將中間套筒的油口封住，油缸的進、出油路均被阻斷，因此油缸活塞不動作，汽閥開度亦保持不變。若工況發(fā)生變化，如瞬時由于機組運行轉(zhuǎn)速降低等原因出現(xiàn)二次油壓升高情況時，滑閥的力平衡改變使滑閥上移，于是，在動力油通往油缸活塞上腔的油口被打開的同時，活塞下腔與回油接通，由于油缸活塞上腔進油，下空排油，因此活塞下行，使調(diào)節(jié)汽閥開度加大，進入汽輪機的蒸汽流量增加，機組轉(zhuǎn)速上升，與此同時，隨著活塞下行，通過反饋板，彎角杠桿，反饋杠桿等的相應(yīng)動作，使錯油門彈簧的工作負荷增大，當(dāng)作用在滑閥上的二次油壓力與彈簧力達到新的平衡時，滑閥又恢復(fù)到中間位置，相應(yīng)汽閥開度保持在新的位置，機組也就在新工況下穩(wěn)定運行。如出現(xiàn)二次油壓降低的情況，則各環(huán)節(jié)動作與上述過程相反。為提高油動機動作的靈敏度，在油動機中采用了特殊結(jié)構(gòu)的錯油門，其主要特征是：在工作時錯油門滑閥轉(zhuǎn)動，上、下顫振。在構(gòu)成滑閥的滑閥體和轉(zhuǎn)動盤中加工有油腔和通油孔，在轉(zhuǎn)動盤上端緊配有推力球軸承。

轉(zhuǎn)動盤工作原理。壓力油從進油孔進入滑閥中心腔室，進而從轉(zhuǎn)動盤的 3 只徑向、切向噴油孔噴出，在油流力作用下滑閥便連續(xù)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)矩取決于噴油量，滑閥轉(zhuǎn)速可借助調(diào)節(jié)閥來加以調(diào)節(jié)，滑閥的推薦工作轉(zhuǎn)速為 300～800r/min（小尺寸滑閥用高轉(zhuǎn)速），轉(zhuǎn)速可從測速套筒處測量，不過通?？拷?jīng)驗判斷，也可從錯油門殼體上蓋的冒汽管口觀查滑閥的轉(zhuǎn)動情況。

伴隨著轉(zhuǎn)動,滑閥還產(chǎn)生上、下顫振，這是因為滑閥每轉(zhuǎn)動一轉(zhuǎn)，滑閥下部徑向的一只放油孔便與泄油孔溝通一次，在它們相通的瞬時，由于部分二次油泄放，二次油壓略有下降，致使滑閥下移，而當(dāng)隨著滑閥的旋轉(zhuǎn)，放油孔被封住時，滑閥又上移。只要滑閥轉(zhuǎn)動，上述動作就一直重復(fù)，二次油壓有規(guī)律的脈動使滑閥產(chǎn)生顫振，而滑閥的顫振引起油動機活塞、活塞桿和調(diào)節(jié)汽閥閥桿產(chǎn)生微幅振蕩，這樣油動機就能靈

錯油門滑閥的振幅可利用調(diào)節(jié)閥來調(diào)整，振幅由油缸活塞桿的振幅間接測定，活塞桿振幅通?？刂圃?0.2～0.3mm。錯油門殼體通過螺栓與兩端的上蓋、下蓋連接在一起，蓋與殼體接合面裝有 O 形密封圈以防漏油。動力油及二次油從殼體側(cè)面的接口 P、C 分別接至錯油門殼體，錯油門泄油及油缸回油接回油管。輸入油動機二次油的變化范圍是 0.15～0.45MPa，二次油壓 P2 與油缸活塞桿行程hZ的對應(yīng)關(guān)系與反饋板型線（反饋板與彎角杠桿上滾柱軸承接觸點的軌跡）有關(guān)，根據(jù)汽閥特性，反饋板型線有直線和特定曲線兩種，在反饋板型線已作的初始值，活塞起始動作時的二次油壓值通常是通過錯油門頂部的調(diào)節(jié)螺釘進行調(diào)整，必要時也可借助調(diào)節(jié)螺母來調(diào)整（調(diào)節(jié)螺母兩端的螺紋旋向是相反的）。(曹兆軍、楊定勇)